Progettato per operazioni ad alto carico, il 6cta8. 3- M220 ha una struttura cilindri rinforzata e un rivestimento anticorrosivo che può adattarsi allo spray salino e agli ambienti di umidità elevata. Viene in genere utilizzato in pescherecci da traino, a rimorchiatori di porte e navi di supporto ingegneristico. Le caratteristiche a bassa velocità e ad alta torque migliorano significativamente l'efficienza del rimorchio. Un sistema parallelo a doppio motore opzionale può fornire una potenza ridondante per le navi speciali di 30-50 metri. Sincrono compatibile con il biodiesel miscelato combustibile per aiutare la trasformazione della spedizione verde.
Poiché la potenza della nave entra nell'era dell'elevata efficienza e del risparmio energetico, il motore marino 6cta8. 3- M220 ridefinisce lo standard verde della potenza marina con l'ultima tecnologia di ottimizzazione del carburante di Cummins e le soluzioni di controllo delle emissioni. Mentre soddisfa i requisiti di emissione di livello II della International Maritime Organization (IMO), questo motore controlla il tasso di consumo di carburante a 205G\/kW ・ H, che è inferiore del 12% rispetto al modello di generazione precedente.
Prestazioni del prodotto
Sistema di combustione intelligente
Il sistema di controllo elettronico Cummins (ECM) sul motore può monitorare 16 parametri operativi in tempo reale e regolare dinamicamente i tempi di iniezione e la pressione attraverso l'algoritmo PID.
Basso costo di manutenzione
Il sistema di filtrazione a doppia filtrazione di Cummins FS1280 Filtro dell'olio a flusso pieno e il filtro del carburante LF9009 estende il ciclo di cambio dell'olio del motore a 500 ore, riducendo la manutenzione annuale di 2 volte rispetto a prodotti simili.
Servizio modulare
Cummins Global Service Network fornisce un supporto di manutenzione modulare per 6cta8. 3- M220 e i suoi componenti chiave come la testata e la pompa del carburante possono essere sostituiti in loco.
Diagnosi di guasto
Osservare la luce dell'indicatore di guasto del cruscotto e identificare codici anormali.
Verificare la presenza di perdite (carburante, olio, refrigerante) e danni all'aspetto.
Utilizzare strumenti diagnostici per leggere i codici di errore e individuare problemi (come il guasto del turbocompressore o il blocco dell'iniettore).
Rilevamento dei parametri operativi: velocità (inattivo 850R\/min, massimo 2100R\/min), tensione, potenza, ecc.
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