Essendo il "cuore del carburante" del generatore diesel marino 6CT8.3-GM115, la pompa di iniezione del carburante è dotata di componenti di precisione come pistoni e valvole di mandata con giochi di soli 0,01-0,03 mm. Gli urti e le vibrazioni continui generati durante il trasporto internazionale possono facilmente portare allo spostamento dei componenti, al guasto delle guarnizioni o al blocco del passaggio dell'olio. Considerando le sue caratteristiche strutturali e l’ambiente marittimo, è necessaria una protezione globale che comprenda “riparazione, buffering, protezione e monitoraggio”.
Innanzitutto è fondamentale il fissaggio personalizzato dei componenti principali. Prima del trasporto, il tubo di collegamento flessibile tra la pompa di iniezione del carburante e il blocco motore deve essere rimosso e il gruppo dello stantuffo deve essere bloccato con un perno di posizionamento specifico del produttore-per evitare l'usura causata dal movimento alternativo dello stantuffo durante il trasporto. Per i gruppi elettrogeni trasportati interi, è necessario installare una staffa di montaggio in tecnopolimero a forma di U all'esterno della pompa di iniezione del carburante, collegata rigidamente al blocco motore attraverso quattro punti di sollecitazione. È necessario fissare un cuscinetto in gomma nitrilica di 3 mm di spessore sulla superficie di contatto tra la staffa di montaggio e il corpo della pompa per evitare collisioni metallo-su-metallo.
Altrettanto importanti sono le misure protettive speciali. Considerata l'elevata umidità e salinità della rotta della Papua Nuova Guinea, la pompa di iniezione del carburante deve prima essere completamente racchiusa in un sacchetto di alluminio-resistente all'umidità e sigillata sotto-vuoto. All'interno del sacchetto è necessario posizionare l'essiccante montmorillonite e una scheda con indicatore di umidità per garantire che l'umidità relativa sia controllata al di sotto del 60%. Secondo le normative marittime, l'ingresso del carburante ad alta-pressione della pompa di iniezione del carburante deve essere dotato di un tappo speciale e deve essere installato un guscio protettivo esterno-a prova di schizzi per prevenire perdite residue di carburante e corrosione dei componenti dovuta alla turbolenza. La scatola di imballaggio deve essere chiaramente contrassegnata con i contrassegni "Verso l'alto", "Antiurto" e "Strumento di precisione", con frecce non inferiori a 10 cm x 10 cm e un'avvertenza che indichi "Non impilare superiore o uguale a 50 kg".
In secondo luogo, viene utilizzato un design di protezione ammortizzante multi-strato. Lo strato interno utilizza cotone perlato EPE con una densità maggiore o uguale a 30 kg/m³ per avvolgere strettamente la pompa di iniezione del carburante, in particolare le parti sporgenti come l'uscita del carburante e la leva di regolazione, che richiedono uno spessore di almeno 5 cm per formare uno strato primario di assorbimento degli urti. Lo strato intermedio utilizza un rivestimento in schiuma modellato su misura- che si adatta perfettamente alla forma della pompa di iniezione del carburante, garantendo l'assenza di spazi vuoti o vibrazioni. Una membrana a cuscino d'aria, gonfiata all'80%, è posizionata tra il rivestimento e la scatola di imballaggio esterna in legno, utilizzando l'effetto "molla ad aria" per smorzare le vibrazioni ad alta-frequenza.
Anche il monitoraggio e la previsione durante il trasporto sono cruciali. Per le unità di alto-valore, si consiglia di posizionare un sensore di vibrazione all'interno della scatola di imballaggio per monitorare l'accelerazione dell'impatto in tempo reale. Quando il valore supera la soglia di tolleranza di 15 g della pompa di iniezione del carburante 6CT8.3-GM115, un avviso viene tempestivamente inviato tramite il modulo IoT, consentendo al centro di spedizione di regolare il percorso di trasporto per evitare condizioni marine avverse. All'arrivo è necessaria un'ispezione visiva per confermare che le misure di protezione non siano danneggiate. Quindi, utilizzando strumenti specializzati, i dispositivi di fissaggio vengono rimossi e la resistenza alla rotazione della pompa di iniezione del carburante viene controllata manualmente ruotando la pompa. La resistenza della valvola SCV viene misurata utilizzando un tester per circuiti per garantire che rientri nell'intervallo standard prima di procedere all'installazione e alla messa in servizio.
