Il motore diesel BELAZ Dump Trucks KTA50-C1600 è dotato di un motore a quattro tempi di tipo 16-cilindri a V-con una cilindrata di 50,3 litri, un alesaggio e una corsa di 159 mm e un rapporto di compressione di 13,9:1. Utilizza un sistema di avviamento elettrico da 24 V, risultando in un design compatto ma potente. Personalizzato appositamente per il sistema di azionamento elettrico BELAZ-75131, il motore Cummins KTA50-C1600 vanta un design integrato che rimodella l'affidabilità della potenza mineraria. Il blocco cilindri e la testata utilizzano un processo di fusione integrato, riducendo il numero di parti del 40%. Combinato con un albero motore in acciaio forgiato e canne dei cilindri levigate a superficie piatta, il motore riduce sostanzialmente le perdite di olio.
Il motore diesel BELAZ Dump Trucks KTA50-C1600, con il suo telaio leggero da 4.858 kg e dimensioni compatte di 2.690 x 1.560 x 2.260 mm, si adatta perfettamente alla disposizione del vano motore del camion. Il suo sistema di raffreddamento ad alta-capacità da 118 litri e il turbocompressore Holset ottimizzano il controllo della temperatura di scarico, rendendolo adatto per l'estrazione di polveri e condizioni di carico elevato-. Supportato dalla rete di assistenza globale di Cummins e da una garanzia di un-anno, e vantando una coppia continua di 5.071 Nm a un regime economico di 1.500 giri/min, questo motore riduce i costi operativi e di manutenzione del ciclo di vita del BELAZ-75131, rendendolo una scelta conveniente per le grandi società minerarie.
Il motore diesel per autocarro con cassone ribaltabile BELAZ KTA50-C1600 è dotato di un turbocompressore Holset ad alte-prestazioni e di un sistema di raffreddamento acqua-aria, abbinato alla tecnologia di iniezione diretta del carburante PT. Ciò garantisce un'efficiente nebulizzazione del carburante, una rapida risposta transitoria e un'elevata coppia erogata a bassi regimi, rendendolo facilmente in grado di gestire i frequenti avvii e arresti e le fluttuazioni di carico incontrate da apparecchiature come escavatori e gru.
Ottimizzando i sistemi di aspirazione e scarico, il sistema di combustione e la strategia di controllo, il motore diesel BELAZ Dump Truck KTA50-C1600 raggiunge un consumo di carburante pari a 210 g/kWh, riducendo significativamente l'efficienza del carburante rispetto a modelli simili e abbassando significativamente i costi operativi a lungo termine.
Il sistema di lubrificazione ad alto-flusso del motore diesel BELAZ Dump Truck KTA50-C1600 è dotato di filtraggio multi-fase, in grado di separare le impurità più grandi di 10μm. Il suo efficiente sistema di raffreddamento e il filtro dell'acqua rotante-garantiscono un funzionamento stabile del motore a temperature che vanno da -25 gradi a temperature elevate, rendendolo adatto alle complesse condizioni di lavoro di costruzione. Il motore diesel KTA50-C1600 degli autocarri con cassone ribaltabile BELAZ è ampiamente utilizzato nelle attrezzature per l'edilizia e l'estrazione mineraria-per carichi pesanti, compresi i camion da miniera come il BELAZ 75131/75139, grandi escavatori, gru cingolate, rulli compressori e betoniere. Con una tolleranza di altitudine di 2.000 metri e funzionalità opzionali come la protezione antideflagrante e a temperature estremamente basse, è in grado di gestire ambienti di costruzione impegnativi come altipiani, aree minerarie e freddo intenso.
Essendo un modello Cummins maturo, la serie K50 ha accumulato numerosi casi di applicazione nei settori edile e minerario in tutto il mondo sin dalla sua produzione in serie nel 1995, ottenendo un elevato riconoscimento da parte dei clienti.
È stata creata una piattaforma di test per motori con miscelazione di gas naturale-idrogeno, che comprende il motore stesso, il sistema di aspirazione, il sistema di alimentazione del carburante, il sistema di accensione, il sistema di scarico e il sistema di misurazione e controllo. Utilizza come carburante miscele di gas naturale e idrogeno con rapporti di miscelazione variabili dell'idrogeno, con il flusso di carburante controllato con precisione da un flussometro massico del gas. I sensori vengono utilizzati per misurare parametri quali velocità del motore, carico, pressione di aspirazione, temperatura di aspirazione, temperatura di scarico e-pressione nel cilindro. Un sistema di acquisizione dati raccoglie e registra i dati sperimentali in tempo reale. Le prestazioni di combustione ed emissioni del motore vengono testate in diverse condizioni operative e vengono analizzati gli effetti di fattori quali il rapporto di miscelazione dell'idrogeno, la concentrazione della miscela e l'angolo di anticipo dell'accensione sulle prestazioni del motore.
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