Il motore diesel Deutz TCD2013L064V utilizza l'avanzato sistema di iniezione del carburante Deutz Common Rail (DCR®).
Componenti del sistema
Il circuito del carburante a bassa-pressione comprende il serbatoio del carburante, il filtro del carburante a due-stadi, la pompa di trasferimento del carburante, la valvola di sicurezza e la linea di bassa-pressione. La sua funzione è quella di fornire carburante a una pressione costante, fornendo una fornitura di carburante stabile alla linea ad alta-pressione.
Il modulo di iniezione è costituito da una pompa unitaria controllata elettronicamente, iniettori meccanici e un breve tubo del carburante ad alta-pressione. La pompa del gruppo a controllo elettronico è montata direttamente sul blocco motore e azionata dall'albero a camme del motore.
Il componente principale del sistema di controllo elettronico è l'unità di controllo elettronica (ECU), che comprende anche diversi sensori come il sensore di velocità dell'albero motore, il sensore di velocità dell'albero a camme, il sensore di temperatura e pressione dell'aria aspirata, il sensore di temperatura dell'acqua di raffreddamento e il sensore di temperatura del carburante, nonché il cablaggio che li collega. Sulla base delle informazioni fornite da questi sensori, l'ECU calcola la coppia del motore, la quantità di iniezione di carburante e il momento di avvio dell'alimentazione di carburante e controlla l'elettrovalvola della pompa dell'unità controllata elettronicamente.
Principio di funzionamento
Processo di ricarica-del carburante: quando l'elettrovalvola è di-diseccitata e lo stantuffo si sposta verso il basso, la pressione all'interno del sistema di iniezione scende al di sotto della pressione di iniezione del circuito dell'olio a bassa-pressione. Il carburante proveniente dal sistema a bassa-pressione entra nel sistema di iniezione ad alta-pressione attraverso l'ingresso dell'olio sul manicotto dello stantuffo.
Processo di bypass: quando lo stantuffo sale, se l'elettrovalvola rimane di-eccitata, il carburante nella camera dello stantuffo viene compresso. La pressione del carburante, determinata dalla pressione di apertura della valvola limitatrice dell'olio di ritorno, è notevolmente inferiore alla pressione di apertura dell'iniettore. Il carburante ritorna quindi al serbatoio attraverso il passaggio dell'olio di ritorno.
Processo di iniezione: mentre lo stantuffo sale, l'ECU eccita l'elettrovalvola, chiudendo il passaggio dell'olio di ritorno e creando un volume chiuso all'interno della camera dello stantuffo. Quando lo stantuffo sale, la pressione del carburante aumenta rapidamente. Quando la pressione supera la pressione di apertura dell'iniettore, l'iniettore si apre e il carburante viene spruzzato nella camera di combustione.
Processo di scarico: quando il segnale dell'impulso di iniezione di controllo cessa, l'elettrovalvola si di-si diseccita, riaprendo il passaggio dell'olio di ritorno. Il carburante trabocca, diminuendo rapidamente la pressione nella camera dello stantuffo e nell'ugello. L'ugello si chiude e il processo di iniezione termina.
