Il motore diesel SINOTRUK D10 è un motore diesel per carichi pesanti comunemente utilizzato nelle macchine edili e negli autocarri pesanti. Funziona sulla base dei principi della combustione interna, in particolare del ciclo diesel. Ecco una spiegazione semplificata del suo principio di funzionamento:
Corsa di aspirazione: il pistone del motore si sposta dal punto morto superiore (PMS) al punto morto inferiore (BDC), creando un vuoto nel cilindro. La valvola di aspirazione si apre e l'aria viene aspirata nel cilindro. L'aria viene filtrata per rimuovere eventuali contaminanti prima di entrare nella camera di combustione.
Corsa di compressione: dopo la corsa di aspirazione, il pistone risale dal PMI al PMS, comprimendo l'aria intrappolata all'interno del cilindro. Quando l'aria viene compressa, la sua pressione e temperatura aumentano in modo significativo. Alla fine di questa corsa, l'iniettore di carburante spruzza il carburante nella camera di combustione.
Corsa di combustione: al PMS, quando l'aria è altamente compressa, il carburante iniettato viene acceso dal calore generato dalla compressione. Questa accensione provoca una rapida combustione della miscela aria-carburante, con conseguente potente espansione dei gas. I gas in espansione spingono nuovamente il pistone verso il basso, creando la corsa di potenza.
Corsa di scarico: una volta completata la corsa di potenza, la valvola di scarico si apre e il pistone si sposta indietro dal PMI al PMS, forzando i gas bruciati fuori dal cilindro. I gas di scarico vengono espulsi attraverso il sistema di scarico.
Questo processo si ripete in un ciclo continuo, noto come combustione a quattro tempi, per produrre energia. Il motore D10 è generalmente progettato con più cilindri disposti in una configurazione specifica (ad esempio, in linea, a forma di V) per fornire prestazioni migliori, funzionamento regolare e maggiore potenza erogata.
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Modello |
D10.28-50 |
D10.31-50 |
D10.34-50 |
D10.38-50 |
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Tipo |
6 cilindri in linea, raffreddato ad acqua, 4 tempi, intercooler sovralimentato e common rail ad alta pressione |
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Valvole per cilindri |
2 |
2 |
2 |
2 |
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Alesaggio*Corsa (mm) |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
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Dislocamento (L) |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
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Rapporto di compressione (mm) |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
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Potenza nominale kW(ps) |
204(277) |
226(307) |
247(336) |
274(373) |
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Velocità nominale (giri/min) |
1900 |
1900 |
1900 |
2000 |
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Massimo. Coppia (Nm) |
1175 |
1375 |
1475 |
1545 |
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Velocità al massimo Coppia (giri/min) |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
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Regime minimo (giri/min) |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
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minimo Consumo Specifico Carburante (g/kW.h) |
Inferiore o uguale a 189 |
Inferiore o uguale a 189 |
Inferiore o uguale a 189 |
Inferiore o uguale a 189 |
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Peso netto (chilogrammo) |
900 |
900 |
900 |
900 |
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Emissione |
Cina Ⅴ(SCR) |
Cina Ⅴ(SCR) |
Cina Ⅴ(SCR) |
Cina Ⅴ(SCR) |
Etichetta sexy: Motore diesel Sinotruk D10, motore Sinotruk Diesele, motore diesel sinotruk
