Il motore del gruppo elettrogeno Cumins 4B3.9 - G1 (24 kW) eroga una potenza nominale stabile di 24 kW (circa 32 CV) a una velocità nominale di 1500 giri/min, con una potenza in standby fino a 27 kW (36 CV). Questo livello di potenza soddisfa esattamente le esigenze di alimentazione di piccoli spazi commerciali, piccole apparecchiature industriali e alimentazione di riserva di emergenza. Che si tratti di alimentare l'illuminazione quotidiana e i sistemi di registratori di cassa nei minimarket, di far funzionare alcune apparecchiature in piccoli impianti di lavorazione o di effettuare la manutenzione di elettrodomestici di base nelle case durante improvvise interruzioni di corrente, questo motore può facilmente gestire l'attività, garantendo un'alimentazione stabile e continua e soddisfacendo le diverse esigenze di varie applicazioni di piccola potenza.
Il motore del gruppo elettrogeno Cumins 4B3.9 - G1 (24 kW) presenta un design a 4-cilindri in linea con una combinazione di alesaggio e corsa di 102×120 mm, con una cilindrata di 3,9 litri. La coppia potente viene erogata già a bassi regimi, raggiungendo 153 Nm alla potenza nominale e aumentando fino a 172 Nm in modalità standby. Il motore 4B3.9-G1 raggiunge una precisa miscelazione aria-carburante e una combustione efficiente grazie alla struttura ottimizzata della camera di combustione e al sistema di iniezione del carburante. Il suo elevato rapporto di compressione di 16,5:1 consente al carburante di rilasciare completamente la sua energia all'interno della camera di combustione, convertendo più energia chimica in energia meccanica.
Il motore Cumins 4B3.9-G1 (24 kW) è dotato di un sistema di alimentazione con pompa BYC A, che offre un controllo dell'iniezione del carburante ad alta precisione. Questo sistema regola con precisione la quantità e i tempi di iniezione in base alle diverse condizioni operative del motore, garantendo una combustione completa in tutte le condizioni operative e riducendo al minimo gli sprechi di carburante e le emissioni inquinanti causate dalla combustione incompleta. Inoltre, l'eccezionale stabilità e affidabilità del sistema riducono significativamente il rischio di tempi di inattività dovuti a guasti al sistema di alimentazione, garantendo un funzionamento continuo e stabile del motore.
L'efficacia della trasmissione idraulica-meccanica si riflette spesso nella funzionalità delle gru. Ad esempio, sostiene e stabilizza la carrozzeria del veicolo. Ciò è ottenuto attraverso linee razionali di ingresso e ritorno dell'olio, che fanno sì che i cilindri idraulici delle gambe anteriori e posteriori estendano i loro pistoni per sostenere la carrozzeria del veicolo. L'estensione dei pistoni dei cilindri idraulici nella posizione stabilizzatrice collega rigidamente l'asse posteriore alla carrozzeria del veicolo, garantendo stabilità. Nell'estensione e nell'orzatura del braccio, il sistema di trasmissione idraulico-meccanico facilita principalmente qualsiasi combinazione di movimenti telescopici, di orzata, di sollevamento e di rotazione, migliorando così l'efficienza del lavoro. Tuttavia, per evitare che il braccio cada liberamente a causa dei carichi gravitazionali, vengono aggiunte valvole di controbilanciamento rispettivamente ai circuiti di estensione e orzata per fornire il bloccaggio unidirezionale dei cilindri idraulici, garantendo un supporto affidabile per il braccio. Anche la realizzazione delle azioni di sollevamento e abbassamento è inseparabile dal sistema di trasmissione meccanica idraulica. Ad esempio, per il sollevamento di carichi, la valvola di inversione può essere manipolata per far sì che l'olio della pompa entri nel cilindro idraulico del freno e quindi entri nel meccanismo del motore di sollevamento attraverso la valvola di inversione e la valvola di bilanciamento. A questo punto, il motore di sollevamento farà ruotare il tamburo sotto l'azione della potenza di trasmissione meccanica per completare il sollevamento del carico e, quando il carico si abbassa, farà ruotare il motore di sollevamento nella direzione opposta. Allo stesso tempo, in combinazione con il circuito di ritorno dell'olio, il carico diminuisce costantemente. Infine, il piano di lavoro rotante è azionato dal motore idraulico per realizzare la rotazione del carico. Allo stesso tempo, per proteggere i componenti idraulici da eventuali danni, al circuito di scarico dell'olio della pompa idraulica viene aggiunto un filtro dell'olio. Quando si regola la velocità del meccanismo di lavoro, è spesso necessario modificare la velocità del motore e regolare manualmente la valvola di inversione per realizzare il ruolo del sistema di trasmissione meccanico-idraulico nella rotazione del carico della gru.
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